Mercedes elektrikli SUV EQB: Aerodinami
EQB, 0,28 ile çok iyi bir Cd değerine ulaşırken ön tarafta toplam 2,53 m2 alan sunuyor. Üst bölümdeki tamamen kapalı serin hava kontrol sistemi, aerodinamik açıdan verimli ön ve arka rüzgarlıklar, neredeyse tamamen kapalı bir alt gövde, özel olarak optimize edilen aero tekerlekler ve özel olarak uyarlanan ön ve arka tekerlek rüzgarlıkları en önemli aerodinamik özellikler olarak öne çıkıyor.
Yeni EQB aerodinamik gelişimi büyük ölçüde dijital ortamda gerçekleştirildi. Sayısal simülasyon, rüzgâr tünelinde yapılan kapsamlı ölçümlerle teyit edildi. EQB, zaten çok iyi olan GLB’nin aerodinamik temeli üzerine inşa edildi. Yeni tamponlar ve farklı difüzör açısı nedeniyle yeni bir aerodinamik kurulum oluşturuldu. Ön tekerleklerdeki hava akımı ayrımı, tamponun şekli ve EQB için özel olarak geliştirilen kama şeklindeki profiller ve tekerlek spoyleri tasarımı ile azaltıldı.
Alt gövde kaplaması da yeni. Elektrikli bir araç olarak EQB, şanzıman tüneline, egzoz sistemine ve yakıt deposuna ihtiyacı duymuyor. Bunların yerini pürüzsüz yüzeyli batarya alıyor. Gövde altındaki hava akışı, ön rüzgarlıktan motor bölmesi kaplamasına ve üç ana zemin paneli üzerinden kapalı arka aksa ve oradan difüzör kaplamasına yönlendiriliyor. EQA’ya kıyasla daha uzun dingil mesafesi ve biraz farklı batarya konumu sayesinde EQB’nin ana zemininde ek bir kaplama daha bulunuyor. Bu sayede batarya ile aks kaplaması arasındaki boşluk kapanıyor. Genel olarak, ayrıntılara çok dikkat edildi. Örneğin, zemin kaplamalarını destekleyen omurgaların tümü önden arkaya doğru uzanıyor.
