Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Eylül 2025 sonu itibarıyla Avrupa’daki yeni binek araç tescillerinin yıllık bazda %0,9 gibi mütevazı bir artış gösterdiğini açıkladı. Bu hafif boyutlu toparlanma, özellikle yeni modellerin piyasaya sürülmesiyle desteklenen üst üste üçüncü aylık büyümeye işaret ediyor. Sadece Eylül ayında artış daha belirginleşerek, yaklaşık %10’a ulaştı.
Bu eğilim, Avrupa araç filosunda köklü bir değişimin yaşandığı bir ortamda gerçekleşiyor. Temel gözlem: Sadece benzin veya dizel yakıtla çalışan araçların payı azalmaya devam ederken, “alternatif” güç aktarma organları güçleniyor. Akülü elektrikli araçların (BEV) ve hibrit araçların yükselişi, pazarın kademeli olarak yeniden tanımlandığını doğruluyor.
Pil elektrikli araçlar (BEV’ler) hakkında güncelleme
2025 yılının ilk dokuz ayında, AB’de akülü elektrikli araç tescilleri 1.300.188 adede ulaşarak %16,1’lik bir pazar payına ulaştı . Bu oran, 2024 yılının aynı döneminde kaydedilen %13,1’lik orandan önemli ölçüde yüksektir.
Dört ana Avrupa pazarından üçü bu büyümeye önemli ölçüde katkıda bulundu: Almanya (%38,3), Belçika (%12,4) ve Hollanda (%3,9) önemli kazanımlar kaydetti. Ancak, eski bir büyüme itici gücü olan Fransa’da, Eylül 2025’teki %11,2’lik artışa rağmen, kümülatif dönemde %0,2’lik hafif bir düşüş gözlemlendi.
Dolayısıyla pilli elektrikli araç pazarı yükselişte, ancak ACEA’ya göre “geçişin bu aşamasında gereken hızın altında” kalmaya devam ediyor. Ayrıca, daha önce güçlü olan bazı elektrikli araç pazarlarının durgunlaştığı, bazılarının ise güçlü bir büyüme yaşadığı “tektonik bir değişime” tanık oluyoruz.
Hibrit hakimiyeti ve plug-in hibritlerin yükselişi
Konvansiyonel (plug-in olmayan) hibrit otomobiller hakimiyetlerini pekiştiriyor. Eylül 2025 sonu itibarıyla, tesciller 2.793.079 adede ulaşarak Avrupa pazarının %34,7’sini temsil ediyordu . Bu büyüme, en büyük dört pazar tarafından destekleniyor: Fransa (%28,8), İspanya (%28,1), Almanya (%10,6) ve İtalya (%9,2). Üreticilerin neredeyse tamamının artık hibrit olmayan içten yanmalı motorlu araçlar sunmaması, bu durumun pazar paylarını azaltması muhtemel.
Bu arada, plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV’ler) güçlü büyümelerini sürdürüyor: 722.914 adetlik tescille, bir önceki yıla göre %6,9’luk pazar payına kıyasla %9’luk bir pazar payına ulaştılar . Eylül 2025’teki büyüme oranları dikkat çekici: PHEV’ler için %65,4, BEV’ler için %20 ve geleneksel hibritler için %15,9. Ancak, içten yanmalı motorlar ve elektrikli araçlar arasında geçiş niteliğindeki bir güç aktarma organı için hacimler oldukça düşük. Düşünsenize.
Benzinli ve dizel motorlarda düşüş
Tamamen içten yanmalı motorlu araçlardaki düşüş devam ediyor.
Benzinli otomobiller eylül ayı sonunda %18,7 düşüş yaşadı; Fransa’da (%32,8), Almanya’da (%23,5), İtalya’da (%16,6) ve İspanya’da (%13,2) belirgin düşüşler yaşandı.
Dizel satışları %24,7 oranında düştü ve yılın ilk dokuz ayında pazar payları %9,3’e geriledi. Benzinli araçlarda ise pazar payı , bir önceki yıl %34,4 iken şu anda %27,7 seviyesinde bulunuyor.
Hibrit çözümü tuttu
Eylül 2025 sonu itibarıyla yapılan değerlendirme, Avrupa otomotiv pazarının hafif bir toparlanma yaşadığını, ancak her şeyden önce derin bir dönüşüm geçirdiğini ortaya koyuyor. Yıl boyunca %1’in altında seyreden mütevazı büyüme, temel değişimleri gizliyor: hibrit araçlarda güçlü bir artış, elektrikli araçlarda devam eden büyüme ve içten yanmalı motorlarda hızlanan bir düşüş.
Hibritlerin lider pazar paylarını koruması, tüketicilerin tamamen elektrikli araçlar yerine geçiş çözümlerine yöneldiğini gösteriyor. Buna rağmen Avrupa, önümüzdeki dokuz yıl içinde tamamen elektrikli yeni araçlara yönelmeyi hedefliyor.
Plug-in hibritlerin hızlı yükselişi, elektrikli mobilitenin geleneksel motorlarla tamamlayıcı niteliğini vurguluyor. Eylül ayında %65’i aşan büyümeyle bu segment, enerji dönüşümünde en dinamik segmentlerden biri haline geliyor. Bataryalı elektrikli araçlar (BEV’ler) da ilerleme kaydediyor, ancak hızları Avrupa iklim hedeflerine ulaşmak için gerekenden daha yavaş kalıyor. Ancak bu durum, üreticilerin beklentilerinin çok gerisinde kalıyor. Bu güç aktarma organlarının genellikle üst düzey ve pahalı araçlar için ayrıldığını belirtmek gerekir.
Dağınık bir Avrupa
Ülkeler arası farklılıklar da belirgin. Almanya elektrikli araç satışlarında çarpıcı bir artış (%38,3) kaydederken, Fransa Eylül ayındaki güçlü performansına rağmen elektrikli araç satışlarında genel olarak hafif bir düşüş yaşadı. Bu farklılıklar, büyümenin büyük ölçüde ulusal politikalara, vergi teşviklerine ve yeni modellerin bulunabilirliğine bağlı olduğunu göstermektedir. Bu pazarlar da farklı şekilde yapılanıyor. Örneğin Fransa’da kompakt elektrikli araçlar tercih ediliyor.
Özetle, Avrupa yeni otomobil pazarı yavaş yavaş toparlanıyor. Bu toparlanmanın temel itici gücü yeni güç aktarma organlarının benimsenmesi.
İster benzinli ister dizel olsun, içten yanmalı motorlu araçlar hızla değer kaybediyor. Hem fişli hem de fişsiz hibritler pazara hakimken, bataryalı elektrikli araçlar (BEV’ler) henüz büyük bir değişime yol açmadan istikrarlı yükselişlerini sürdürüyor.
Önümüzdeki zorluk, içten yanmalı motorların düşüşünü telafi etmek ve Avrupa Birliği’nin çevre hedeflerine ulaşmak için elektrifikasyonu hızlandırmaktır.
MG Motors gibi bazı Çinli üreticilerin Avrupa’da hibrit segmentine yönelmeye karar vermesi muhtemelen tesadüf değil. Orada hâlâ büyük bir potansiyel var.
