Dizel otomobillerin yok oluşa yöneldiği, benzinli ve hibrit otomobillerle, elektrikli araçların öne çıktığı günümüzde Toyota bir adım öteye oynuyor. Elektrikli araçların ardından hidrojen yakıtlı motor teknolojisine yatırım yapan Japon dev; ilk hidrojenli aracı Mirai için 2. dönemi başlattığını açıkladı. Hidrojen yakıtlı Toyota Mirai ikinci dönem için hazırlandı.
Toyota, hidrojen yakıt hücreli Mirai modelinin yeni neslini dünyaya tanıttı.
Dünya devi 1992 yılında hidrojen yakıt hücreli araçlar üzerinde çalışmaya başlamıştı. Mirai sedanı ilk kez 2014 yılında dünya yollarına çıkardı.
Toyota, hidrojeni elektrik enerjisine çevirerek; yalnızca su buharı salımı ve havayı temizleme özelliğiyle yeni bir çığır açan yeni nesil Mirai ile 2030 ve sonrası yıllara hazırlanıyor.
Egzozundan sadece su buharı çıkan yeni Mirai; yeni teknolojileriyle çevreye zarar vermemesinin yanında; sürüş yaptıkça çevreyi temizleyen “negatif emisyon” etkisine sahip. 1. nesil Mirai, Papa için de özel donatılmıştı.
Japonca “gelecek” anlamını taşıyan Mirai, aynı zamanda yüzde 20 civarında daha uygun fiyatıyla da; yeni otomobil teknolojisine herkesin kolayca ulaşabilir olmasının da önünü açıyor.
Tasarımıyla da etkileyici görünen yeni hidrojenli otomobil; modüler GA-L platformu üzerine inşa edildi.
Mirai’nin menzili yüzde 30 arttı.
Toyota yeni Mirai’yi geliştirirken tasarımından sürüşe, performanstan konfora kadar beklentilere yanıt verecek çalışmalar yaptı. Verimliliğe öncelik verildi ve Mirai; bataryalı elektrikli otomobillerin menzillerinin üzerine çıktı.
Güç ve hidrojen yakıt kapasitesi, artan verimlilik ile birlikte sağlanan daha iyi aerodinamik menzili yüzde 30 artırdı. Ekstra hidrojen tankının eklenmesi sayesinde yapılan geliştirmelerle sadece su buharı salan sıfır emisyonluMirai; 650 kilometre civarında menzile uygun hale getirildi.
Aracın içinde beş kişi için yeterli alan bulunuyor.
Mirai aynı zamanda ölçüleriyle de dikkat çekiyor. Yüksekliği 1,470 mm ile 65 mm azaltılan aracın dingil mesafesi 140 mm artırılarak 2,920 mm oldu. Uzunluğu 4,975 mm olan aracın iz açıklığı 75 mm artırıldı. Önde ve arkada 19-20 inç jantların kullanılmasıyla birlikte daha dinamik bir görünüm elde edildi.
T şeklinde yerleştirilen yakıt hücresi tankıyla birlikte 5.6 kg hidrojen taşıyabilecek kapasiteye sahip yeni Mirai; 50:50 ağırlık dağılımıyla birlikte dengeli ve dinamik bir sürüş vaat ediyor.
Toyota’ yeni yakıt hücresi sistemi ve yakıt hücresi güç konvertörü özel olarak GA-L platformuna göre geliştirildi. Daha küçük ve daha hafif tasarlanan parçalar, aynı zamanda performansına ileriye taşıyor.
Yüzde 50 hafifleyen araç, bir önceki nesline göre yüzde 12 daha güçlü oldu. Yeni nesil Mirai, 174 HP güç üretirken; geliştirilen yapısıyla birlikte -30˚C gibi soğuk koşullar için dahi yüksek performans sunma iddiasında.
Yeni Mirai aynı zamanda mevcut Mirai’nin nikel metal hibrit bataryası yerine lityum iyon yüksek voltajlı batarya ile donatıldı. Batarya daha küçük boyutlarına rağmen daha fazla enerji yoğunluğuna, daha düşük ağırlığa ve daha fazla verimliliğe sahip bulunuyor.
Mirai hareket halindeyken havayı da temizliyor. Toyota’nın bir yeniliği olarak aracın hava girişine katalizör tipi bir filtre eklendi. Yakıt hücresi sistemini beslemek için araca hava çekilirken; dokunmamış kumaş filtre elemanı üzerindeki elektrik yükü ile; kükürt dioksit (SO2), nitritoksitler (NOx) ve PM 2.5 parçacıklar dahil olmak üzere çevreyi kirleten mikroskobik parçacıkları yakalıyor. Sistem, hava yakıt hücresi sistemine geçerken 0 ile 2.5 mikron çapındaki partiküllerin yüzde 90-100’ünün uzaklaştırılmasında etkili oluyor.
Toyota yeni Mirai’yi tanıtmasıyla birlikte satış adetlerinde 10 kat artış ile daha büyük bir pazar payı hedefliyor. Bu büyüme yeni modelin daha güçlü performansı ve daha çekici tasarımıyla desteklenecek. Bununla birlikte satış fiyatının yüzde 20 düşmesiyle daha ulaşılabilir bir otomobil olacak.
Hidrojen altyapısının ve istasyonların çoğalması ile birlikte hükümetler ve yerel otoritelerin çevreci yeni teşvikler sunması; hidrojen yakıt hücreli araçların kullanımının giderek artış göstermesinin önünü açıyor.
Gazeteci, radyo programcısı, TV yorumcusu. 1989 yılında ekonomi gazeteciliğine başladı. 1999 yılında Hürriyet Grubu'nun yayınladığı haftalık Ekonomist Dergisi'nde otomotiv editörü oldu. 2006-2011 yılları arasında Akşam Gazetesi'nde Otovizyon köşesinde otomobil odaklı makaleler yazdı. 2011 yılında Otoajanda.com sitesini kurdu ve halen yayın yönetmeni olarak görev yapıyor. TV yorumculuğu ve radyo programcılığı ise son dönemdeki etkinlikleri arasında öne çıkıyor.
