Dizel skandalları hedefine ulaşmış gibi görünüyor. Avrupa’da Ocak sonu itibariyle dizelin payı bir yılda yüzde 39’dan 33’lere inmiş durumda. Ancak otomobil devleri şimdi bu kaçışın yan etkileriyle karşı karşıya. Avrupa’da en çok satın alınan 20 markanın 5’i dışında tamamında CO2 karbondioksit emisyon ortalamaları yükseldi. Bu da milyonlarca Euro cezalarla karşı karşıya kalmaları anlamına geliyor. Peki bu nasıl olacak?
Markalar için tüm ürettikleri otomobillerin ortalama emisyon değeri bir zamanlar 120 g/km idi. İlk elektrikli modeller biraz da bütün markalar buna ayak uyduracak şekilde satış hedefi olmadan üretildi. Ancak şimdi yeni bir eşik var; 2021 95g/km. Oysa filodan dizel modelleri azaltmakla CO2 emisyon ortalamaları otomatikman yükseliyor. CO2 emisyonları 2014’ten bu yana en yüksek ortalamaya yükselmiş. İşte markaların emisyon karneleri…
Hedefe en yakın marka Toyota; 2017 yılında ürettiği otomobillerin (motorların) ortalama CO2 ortalaması 101,2 g/km iken bunu 1,4 azaltarak 99,9’a indirmiş durumda; dizelin yerini almaya başlayan hibrit motorların bu gelişimde etkisi yüksek. Bu arada 23 Avrupa ülkesinin 20’sinde ortalama CO2 emisyonu artmış. Ülkelere ayrıca bakalım…
İkinci sırada Peugeot bulunuyor, her ne kadar 104,5 g/km’den 107,7’ye yükselmiş olsa da. Onu aynı motorları kullanan Citroen izliyor; 107,9 g/km ile. Bu iki markada kayda değer oranda dizel motorlar yollarda.
Bir yandan hibrit ve elektrik konusuna odaklanan ama filosunda dizelin ağırlığı fazla olan Renault’da CO2 miktarı 2,5 g/km artışla 109,1 g/km’ye yükselmiş. Nissan ise 5,2 g/km düşürerek 110,6 g/km’ye düşürmüş.
Suzuki filosunda küçük bir düşüşle ortalama 114,2 g/km’ye gerilemiş ve altıncı sırada yer alıyor. Skoda 116,7 g/km ile peşisıra gelirken benzer motorları kullanmasına rağmen Seat CO2 ortalamasını 1,1 düşürerek 116,9 g/km’ye indirmiş.
Dizel skandalının merkezinde yer alan Volkswagen, hızla elektriklenerek 118,8 g/km CO2 ortalamasına gerilemiş. Dizellerden uzaklaşan markalardan biri olan Fiat’ta 3,6 g/km artış var; 119,2 g/km’ye çıkılmış. Diğer markalar eski çıta 120 g/km üzerinde…
Kia 120,4 g/km ile listede en iyi 11. durumda. Dacia’da 3,9 g/km artış var; Hyundai 123,3 g/km, Ford ise 123,7 g/km düzeyinde CO2 ortalaması sunuyor. Her 4 markada da geçen yıla göre artış var.
Henüz PSA motorları ile fazlaca tanışmayan Opel’de CO2 çıtası 125,6 g/km; şu sıralar VW Grubu içinde işleri çok da iyi gitmeyen Audi’de büyük hacimli motorların etkisiyle emisyon ortalaması 127,6 g/km’ye yükselmiş. BMW’de de artış çok fazla; 7,1 g/km ve 128,9 g/km!
Volvo 130 g/km ile 18. iyi konumunda yer alırken; Mazda 135,2 g/km; Mercedes ise 10,5 g/km artışla 139,6 g/km ortalama sunuyor. Başta da söylediğimiz gibi dizel motorlar ortalama emisyonları benzinli motorlara göre yaklaşık 3 g/km daha düşük tutuyor. Dizeli bırakıp yerine hibrit ya da elektrikli koyamamak CO2 emisyon ortalamasını yukarı taşıyor.
Ülkeler bazında sadece Norveç, Hollanda ve Finlandiya’da CO2 değerleri azalırken 20 ülkede arttı. Norveç’te, elektrikli ve hibrit otomobillerin yüzde 57 pazar payına ulaşması, Hollanda’da, toplam pazarın yüzde 11’inin hibrit ve elektriklilerden oluşması etkili oldu. İngiltere gibi bzaı ülkelerde dizele aşırı tepki olmasına rağmen yeterince çevreci teşvik olmaması emisyon ortalamalarının yüksek çıkmasında etkili oldu.
JATO’nun hazırladığı markalar ve emisyon ortalamaları listesi
23 Avrupa ülkesinde emisyon ortalama değişimleri
