Yollara çıktığı 2001 yılından bu yana global satışları 5.5 milyon adeti aşan Honda Jazz, üçüncü nesliyle Türkiye’de satışa çıkıyor.
DIŞ TASARIM
İlk kez 2008 yılında yollara çıkan ikinci nesliyle karşılaştırıldığında dış tasarımı tamamen yenilenen Jazz, artık Honda’nın yeni nesil tasarım dilini yansıtıyor. Daha önce yeni C-RV’de de gördüğümüz “H Design” ismi verilen ön ızgara Jazz’da da yerini almış.
Tasarımında keskin hatlı yan çizgilere yer verilen otomobilin tavana doğru uzanan dikkat çekici büyüklükteki ön camı otomobilin dinamik görünümünü artırıyor. Derin oluklu yan panellere ve geniş hava girişli tampona sahip Jazz’ın sürüş keyfinin artmasına yardımcı oluyor.
Jazz’ın arkasına baktığımızda ise Honda logosunu çevreleyen piyano black malzeme dikkat çekiyor. Önceki nesilde arka camda biten farlar, yerini artık tavana kadar uzanan far grubuna bırakıyor.
4.0 metre uzunluğundaki Honda Jazz, yaklaşık 5 metre uzunluğundaki D sedan segmentindeki otomobillere bile kafa tutuyor.
İÇ TASARIM
Dışarıdan bakıldığında önceki nesline göre daha büyük görünen yeni nesil Jazz, bu büyüklüğün meyvesini iç mekanda veriyor. Rakipleriyle kıyaslandığında oldukça geniş bir iç hacme sahip olan otomobilin neredeyse D sedan segmentindeki otomobillere yakın bir alan sunduğunu söyleyelim. Honda yetkililerinin açıklamasına göre yeni Jazz’ın iç mekanı Mercedes S Class ölçüsünde.
Tavanda panoramik cam tavanın eksikliği hissedilen Jazz’ın görünürde kaliteli malzeme hissi veren kokpitinin büyük kısmında sert plastik kullanılıyor. Yalnızca torpidonun üzerinde krom çıta ile ayrılmış bölgede yumuşak hisli malzemeye yer verilmiş.
Honda’nın tüm modellerinde kullandığı etli direksiyonu yeni Jazz’da da görmek mümkün. Direksiyonun üzerindeki kontrol düğmelerinin kullanımı ise oldukça kolay.
Sürücü odaklı orta panele yer verilen otomobilin dokunmatik tuşlara sahip bilgi-eğlence ekranı ve kliması ise sürücünün sürüş anında kontrolünü zorlaştırıyor.
ECO modda mavi renkten yeşil renge dönen gösterge paneli şık düşünülmüş bir ayrıntı olarak dikkat çekiyor. 7 inçlik dokunmatik ekran, orta ve üst donanım seviyelerinde Honda Connect Sistemi’yle destekleniyor, en üst donanım seviyesinde ise navigasyon standart olarak sunuluyor.
Günlük ihtiyaçlarınız için yeterli saklama alanlarının sunulduğu Jazz’ın bir USB girişi kolçağın içinde bulunuyor. Bu da sürücünün kullanımını zorlaştırabiliyor. Ayrıca, normalden biraz daha aşağıda konumlandırılan kolçak rahat bir destek sunmuyor.
Jazz’ın arkasına geçtiğimizde bizi oldukça geniş diz mesafesine sahip koltuklar karşılıyor. ‘Sihirli Koltuklar’la donatılan Jazz, bu sayede gayet fonksiyonel bir şekilde kullanılabiliyor.
MOTOR VE SÜRÜŞ ÖZELLİKLERİ
Honda Jazz, Türkiye’de yalnızca 4 silindirli 1.3 litrelik i-VTEC benzinli motorla satışa sunuluyor. Bu motor size, 102 beygir güç ve 123 Nm tork sunuyor. Donanım seviyesine göre 6 ileri manuel ya da CVT otomatik şanzıman ile satın alınabilen Jazz’ın bizim kullandığımız otomatik şanzımanlı versiyonu fabrika verilerine göre 100 kilometrede ortalama 4,9 litre yakıt tüketirken; şehir içinde 5,5 litrelik şehir dışında ise 4,5 litrelik yakıt tüketim değerine ulaşıyor. Çoğunluğunu otobanda gerçekleştirdiğimiz test sürüşünde bizim elde ettiğimiz değer ise 100 kilometrede yaklaşık 5.5-6.0 litre.
Sürüş özelliklerine gelirsek; otomobilinde yüksek performans aramayanları yeterli derecede tatmin edebilecek atmosferik bir motora sahip Jazz’ın yarı otomatik CVT şanzımanı da yüksek devirlere çıkmanızı engelliyor. Biraz daha performanslı kullanım için ’S’ modunun bulunduğu Jazz’da manuel vites değişimleri direksiyon arkasındaki kulakçıklardan yapılıyor. Sürüş sırasında motordan gelen sesler kabinde duyulmuyor ancak bozuk yollarda seyrederken çıkan sesler bir süre sonra rahatsız edici olabiliyor.
BAGAJ
Yakıt tankı koltukların altına alınan yeni nesil Jazz 354 litrelik bagaj hacmiyle neredeyse C hatchback sınıfındaki bir otomobil kadar yükleme alanı sunabiliyor. Jazz’daki alçak yükleme eşiği de valizlerinizi kolaylıkla otomobile yerleştirmenize yardımcı oluyor.
FİYAT
Yeni nesil Jazz, Türkiye’de Dream, Premium ve Elegance donanım seviyeleriyle satın alınabiliyor. Dream donanım seviyesi yalnızca 6 ileri manuel şanzıman ile tercih edilebilirken; Premium donanım seviyesine yalnızca CVT otomatik şanzımanla sahip olabiliyorsunuz. Elegance da ise her iki şanzıman seçeneğinden biri seçilebiliyor
RAKİPLER
Honda Jazz’ın ‘Ben de varım’ dediği B hatchback segmentinde; Volkswagen Polo, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Renault Clio, Dacia Sandero, Nissan Micra, Citroen C3, Opel Corsa, Ford Fiesta, Peugeot 208, Toyota Yaris, Hyundai i20, Kia Rio gibi oldukça iddialı rakipleri bulunuyor.
KİMLER ALIR?
Düzenlenen basın toplantısında, Honda Jazz’ın emekliden üniversite öğrencisine kadar geniş bir alıcı kitlesi hitap ettiği söylendi. Geniş iç hacmi ve fonksiyonelliği ile özellikle aileleri tatmin edebilecek olan yeni Jazz, dört kişilik bir ailenin ihtiyaçlarını rahatlıkla karşılayabilirken; performanslı sürüş isteyen üniversite öğrencilerini etkileyemeyebilir.
(Solda: Honda Türkiye Genel Müdür Yardımcısı Cem Özütok, Sağda: Honda Türkiye Başkan Yardımcısı & Yönetim Kurulu Üyesi İsmail Sümer)
Honda Türkiye, rakiplerine göre nispeten daha yüksek fiyata sahip yeni Jazz’dan bu yıl sonuna kadar 300 adet satmayı hedefliyor. Konuyla ilgili açıklama yapan Honda Türkiye Genel Müdür Yardımcısı Cem Özütok, “1 Kasım seçimlerinden sonra kurda iyileşme bekliyoruz. Bu doğrultuda kura bağlı olan satış adetlerinde yükseliş olabilir.” şeklinde konuştu. Özütok, gelecek yıl satış planlarının 1.000 adet seviyesinde olduğunu söyledi.
Yeni Jazz’ın fiyat dezavantajına takılıp takılmayacağını ilerleyen aylarda göreceğiz.
